長榮航空（2618）第3季持續寫下單季營收新高紀錄，主要受惠暑假旅遊旺季、高票價及高載客率貢獻，加上燃油價格走低，整體載客率穩居八成，長程航線、熱門日本航線等更持穩九成以上。

長榮航預計增班北美西雅圖航點，加密航網，及復飛日本青森，再加上受惠年底感恩節與耶誕節貨運傳統旺季，與電子商務需求暢旺及AI伺服器、新能源組件占比上升，出貨需求旺盛，因此第4季運價預期仍將維持在相對高檔。

長榮航空預計2025年加密航網布局，亞洲部分，第1季曼谷線增班，日本配合大阪世博，新增桃園-神戶每周二至四班等，並與波蘭航空聯營台北-華沙，且北美地區除持續增班，預計明年11月新增每周一班客機至北美第九航點－德州達拉斯。

從技術面分析，長榮航期貨自12月初起再次放量突破，展開新一波漲勢。在此前盤整中，短期均線得以修正整理，為後續多方控盤奠定基礎。隨股價突破2023年先前高點，創下歷史新高，技術面顯示多頭格局有望進一步延續。

搭配基本面，長榮航靈活調整並積極增班加密航網，擴張區域航線運能，穩固載客率及單位收益；貨運也受益於電商蓬勃發展、AI伺服器以及半導體機台等需求持續強勁，在諸多利多因素下，樂觀看待長榮航期後市表現。（國票期貨提供）

長榮航（2618）儘管客運淡季到來，但長榮航預計增班北美西雅圖航點，加密航網，以及復飛日本青森，再加上受惠於年底感恩節與聖誕節貨運傳統旺季到來，與電子商務需求暢旺及AI伺服器、新能源組件占比上升，出貨需求旺盛，第4季運價預期仍將維持相對高檔。

長榮航預計2025年新航點陸續過展，加密航網布局，在亞洲部分，第1季曼谷線增班，日本配合大阪世博，新增桃園-神戶每周二至四班等，並與波蘭航空聯營台北-華沙。

技術面來看，長榮航期貨自10月4日以長黑K棒回調修正後，盤勢進入箱型橫盤整理，隨後於11月7日長紅K棒突破箱型區間上緣，並站所有均線之上，當前指數處高檔震盪，以15日均線為支撐，並挑戰測試2023年7月歷史新高價，整體仍有利於技術面發展。

搭配基本面方面，長榮航在客運方面，機動靈活調整並積極增班加密航網，擴張區域航線運能，穩固載客率及單位收益；另外在貨運方面，則也受益於電商蓬勃發展、AI伺服器，以及半導體機台等需求持續強勁，整體貨需求暢旺。而在諸多利多因素下，仍利於樂觀看待長榮航期貨後市發展。（國票期貨提供、記者王皓正整理）

東陽（1319）是全球最大的汽車售後維修市場（AM）塑膠件及鈑金件製造商，其產品銷售遍及美國、中國大陸及台灣等主要市場，占集團總營收的七成以上，並積極跨足OEM（原廠維修）市場，與一線車廠合作生產，進一步鞏固市場地位。

今年東陽前三季營收年成長7.9%，稅後純益為30.9億元，年增39.2%，每股稅後盈餘為5.23元，已超越去年全年的5.1元。隨第4季進入車用零件傳統旺季，將進一步提升業績表現。

市場展望方面，大陸政府推出的購車補貼政策將推動大陸車市銷量，帶動OEM業務的成長。展望2025年，北美保險公司擴大AM零件的賠付範圍，將提升AM市場的滲透率，公司也已購置安南科工區和七股工業區的土地，並租賃新市產業園區，以應對未來需求增長。此外，東陽正積極開拓電動車零件市場，預期將成為未來營收增長的重要動能。

技術面分析，自8月初出現止跌反彈信號來，東陽過去兩個月重回多方格局，自9月波段高點修正來，股價已連三個月處高檔整理區間，目前短中期均線進入糾結型態，形成下檔支撐。

整體而言，東陽憑藉持續擴增產能、提升設備效率及積極布局電動車零件市場，基本面表現穩健，技術面呈現震盪盤堅格局，未來營收成長可期，後市發展值得看好。（國票期貨提供）