台泥跨足綠能再傳捷報。台泥（1101）轉投資能元科技昨（17）日宣布，該公司生產的超高性能三元鋰電池獲得國際航空航天業的AS9100:D認證，為台灣在全球取得「航太級認證」電芯的首例。業內預期，未來可望扮演「機器人」推動要角。

這項認證將能鞏固能元科技在航空、航太和俗稱飛天計程車的eVTOL-空中電動飛行器產業中扮演值得信賴的供應商地位，能元科技生產的INR-21700-P45B電池在全球eVTOL市場也已達到市占第一名的領先地位。

能元科技表示，AS9100認證旨在驗證企業在批量生產中，能否始終如一地達到安全和性能標準，這些對於應用於航空、航太和國防工業的嚴格要求至關重要。透過取得AS9100:D認證，代表能元科技具備提供尖端超高功率電池的能力，能夠為未來的電動航空業提供動力。

能元科技總經理薛人禎表示，在全球安全與公共安全至關重要的產業中，AS9100認證代表Molicel對最高品質標準的承諾。並強化能元科技在eVTOL產業中的競爭力，推動電池技術的進一步突破，特別是在能量密度、容量與安全性等關鍵領域，為eVTOL技術的成功奠定基石。

能元科技的合作夥伴、已獲得美國聯邦航空管理局（FAA）批准進行eVTOL商業測試的Archer Aviation公司執行長Adam Goldstein表示，該公司選擇能元科技的超高功率電芯，作為Archer Midnight空中電動飛行器的動力來源，因為其在安全性、可靠性與性能上均達到最高水準。期待雙方攜手創新，將電動推向市場，實現無限潛力。

已順利完成原型機VX4第一階段駕駛測試的Vertical Aerospace執行長Stuart Simpson指出，全球運輸變革需要安全、可靠且擁有卓越性能的電池系統。能元科技的AS9100認證，彰顯了其對最高航太標準的承諾。

台泥集團多角化布局有成，董事長張安平昨（22）日表示，AI誕生加速了電力的需求，明年台泥將加速全球能源布局。台泥證實，旗下電芯品牌Molicel已經成功打入AI供應鏈，自今年第4季開始正式出貨5kW的BBU（電池備援電力模組）電池給一家全球知名雲端服務商，目前也正與另外三家BBU客戶開發下一代電池。

台泥子公司能元科技在高雄小港的三元電池新產線良率已逾九成，台泥總經理程耀輝表示，其電芯品牌Molicel的合作夥伴Archer近日宣布獲得日本Soracle公司的5億美元電動飛機訂單；Molicel的大動力電池也自今年第4季開始出貨5kw的BBU電池，主要供應給一家全球知名雲端服務商，目前也正與另外三家BBU客戶開發下一代電池。

不過，針對原訂在加拿大將打造的電芯廠，張安平證實計畫已喊停，主因同時間宣布在美加建超級電芯廠的公司已全部喊停，一個國家供應商不可能只靠單一公司撐起來。他進一步指出，台灣小港廠產能沒有完全用到效率之前，很難再到海外開新的廠。另外，針對2027年將再與台電續約的和平電廠，張安平也表示，和平電廠的燃煤機組將於2040年達到設計年限，屆時台泥和平電廠也會正式退場。

針對台灣的土地資產，程耀輝表示，台泥今年3月已成立台泥資產管理開發公司，目前聚焦於三大土地開發案，分別為台北信義土地開發案、新竹竹東土地開發案以及高雄鼓山土地開發案，其中台北信義土地開發案已向台北市政府提出建照申請，未來將由台泥集團自建及自營，不僅可成為台泥的新營運總部，也歡迎其他企業集團前往設立總部。

程耀輝指出，台泥全台土地總面積約42萬坪，土地資產帳面價值總計602億元，其中投資性不動產價值達124億元，總公告現值為235億元。

「台灣也不是小學生，現在才開始做電芯量產這件事，」台南大學教授張家欽表
示，台灣多年前技術十分領先，曾僅次於日本居世界第二，只是後來有點中斷
了。

曾在能元科技服務，又到大學教書，張家欽在台灣電池芯界是少數兼具業界與學
界經驗的專家，目前也是「鋰電池產學聯盟」召集人，熟悉產學界現況。

在2000年前，台灣電芯產業發展正起步，1997年興能高科技成立，是台灣第一個
鋰電池量產能力的廠商，當時專攻小型電池產能，一度是藍牙耳機電池一線供應
大廠，產能居前十大。1998年能元科技成立，2000年更出手以19億元併購加拿大
的Moli電池廠，一度是全球第三大鋰電池品牌，跟興能高及後來結束營業的台灣
超能源都是最早的開路先鋒。

台灣早期在上游材料也蓬勃發展，立凱電能科技2005年成立，2010年躍居成為全
球正極材料龍頭，長春石化是負極材料電解銅箔龍頭，雖然台灣電池芯技術一度
僅次於日本，居世界第二，業界不諱言指出，因內需市場太小，缺乏政策支持，
最後不少廠商發展受挫，導致人才出走。

「電池產業是高資本、高技術但低利潤的事業」，張家欽指出，這正是產業的致
命傷，台灣缺乏天然鎳鈷錳等原礦，所有材料要運輸到台灣，成本提高導致競爭
力下降，又要面對各國政府將電芯列為戰略產業加以扶持。

後來正逢中國大陸有意發展電芯產業追趕技術，不少人才就流入大陸，中國大陸
電池芯產業的崛起，台灣產業人才的協助也可說曾是一股推力。

台泥、台塑、鴻海電芯廠今年大舉投產，格斯與日本客戶合作，有量攜手泰國
企業；看台灣隊各擁利基，在競爭中拚出機會。

台泥企業團旗下能元科技Molicel鎖定服務全球1%頂尖品牌客戶，走出一條全新
道路，總經理薛人禎表示，高科技製造讓電池芯業量變跟質變，此時加入意味
有參與改變世界、迎接下一個十年高成長機會。

兩大特性 吸引超跑採用

能元科技不僅是台灣第一波投入鋰電池的先行者，也是台灣第一家投資並具
GWh等級電池芯廠量產經驗者，目前專注大動力（高能量）電池研發生產，由
於電池高功率及快充放電特性，獲得美國Archer、英國VA等eVTOL電動垂直起
降飛行器業者合作，產品更放入頂級超跑及大型貨卡車上奔馳。

能元知名的「1%策略」，指鎖定全球1%頂級品牌客戶，而非衝規模經濟，讓
能元科技走出一條全新商業模式之路。

「這是全新的商業！台灣沒有人做這個，我們一路發展往前走，這不是簡單的
事情，說實話，做水泥的來做這個事情，辛苦嗎？要不要做？我個人來講實在
是有點累，可是台灣在能源轉型上缺席，好像有點不大對。」能元董事長張安
平說。

能元專注生產高能量密度21700原型電池芯，電池同業私下透露，曾拿過能元的
電池模組去測，效能是頂級水準，也因產品質量保證，薛人禎透露，歐美幾乎
人均GDP超過3萬美元的國家，能元都有客戶。

每顆電池 都能幫助減碳

「有一個客戶是做十輪的大卡車，過去動力是燃油，現在放我們的電池，小小
的就能拖得動20~30噸貨物。」薛人禎表示，航空業過往也是一個完全沒機會減
碳的領域，因為只有燃油可以把機體頂得上去往上飛，現在已經看到從150公里
到500公里載人的電動飛機，這兩年就要飛起來，能元希望所做的每一顆電池都
能夠幫助客人減碳。

透過提供高能量電池，能元跟這些跨國頂尖品牌合作開發次世代交通工具，這
種能改變未來世界的機會跟舞台，也成為吸引許多年輕世代工程師與科學家加
入能元的動機。

能元除南科廠外，最新的高雄廠第一條產線已在2023年12月全能量產，每月產
出數百萬顆電芯，然而客戶還持續追更多量，第二條產線也已經在裝機，隨加
拿大廠2024年動工，能元在加拿大也有一個百人以上的實驗室，目前能元台灣
跟加拿大的團隊交流也日趨頻繁。

在未來加拿大廠量產後，能元總產能將達6.1GWh，仍將貫徹服務1%頂級客戶
策略，「我們相信現在的1%是五年後的30~40%。」薛人禎指出，能元專注服
務滿足這群最頂尖的客戶，而不是在此時衝規模量，是根據經驗，市場充斥不
可預測性，因此選擇先發展質而非量的規模。

無論是量產進度還是回收技術發展，能元持續走在台灣電芯產業第一線，能元
科技所創造的獨特商業模式正幫台灣電池芯產業點亮新方向，而同業難以複
製。

看好能源轉型發展前景，台灣有五座超級電芯廠今年將量產，產業鏈開始動起
來…

台塑集團的超級電池芯工廠（1GWh規模等級以上）位於彰濱工業區6.1公頃土
地上，有如旱地拔蔥，不到一年就從一片荒地快速蓋出5GWh台灣最大電池芯
基地；鴻海則是從0到1，一年半造出第一條自有電池試產線，他們在跟時間賽
跑，要在最快時間投產，追上快速成長的需求。

1GWh對台廠的意義是什麼？根據廠商估算，相當於1.2萬台特斯拉電動車的電
池需求，《經濟日報》盤點2024年台灣將有五座超級電芯廠量產，業界不約而
同動起來。

規模最大的台泥集團旗下能元科技高雄廠正全面量產，鴻海位於頭份的神祕電
池研發中心，超過20名碩博士帶著團隊穿梭產線中，為高雄廠第4季量產待命，
台塑新智能內部設下7月1日第一顆自製電池產出的絕對命令。

不少在十年前奔赴中國大陸的電池產業老將，更傳出近兩年紛紛返台加入台灣
電池芯量產行伍，台灣熱鬧滾滾正處於電池芯產業的上坡。

「這不是壞事，對我們來講剛好，這些人在大陸用他們（陸企）的錢練了一身
功夫，剩下就是我們台灣怎麼配套，把人才跟能量好好展現。」台南大學綠色
能源科技學系教授張家欽說。

這群人身懷在中國大陸積累的實戰經驗，碰上台灣今年下半年將有五座GWh超
級電芯廠放量投產，台灣的鋰芯復興大業正要捲土重來。

但台灣電池芯隊伍高亢前行時，產業正發生變化，中國電芯產業在十年間快速
崛起，囊括全球八成以上供應量，2023年因汽車產業需求不如預期，陸企擴廠
過速，電池芯供過於求價格崩跌。

台灣此時投入這個高資本密集的電芯產業，今年預估台灣電芯總產能超過
5GWh，推算到2027年總產能達12~13GWh，占全球總產量3300GWh規模不到
0.3%，台灣企業打的是什麼算盤？

能源轉型 關鍵角色

「未來世界的經濟體系裡面，很大一塊是能源轉型，能源轉型不可能沒有電
池，台灣工業可以不參與能源轉型嗎？」台泥董事長張安平談到決心發展電芯
產業時，慷慨激動地強調電池芯的重要性。

台塑新智能總經理劉慧啟從產業的角度來看，「電池芯只要沒有自有產線，電
網或電動車拿不到電芯，競爭力就會變弱，未來會變成台灣重要的國安問題，
美國也發現這個風險」。

除了台泥、輝能，即將加入量產行列的超級電芯廠還有鴻海、台塑、格斯。有
量則是到泰國設廠，評估也要在台灣設1GWh產能。

當台灣電芯廠大量產，國際局勢也正丕變，中國電池原料碳酸鋰價格從高峰直
線崩盤，2022年高峰碳酸鋰每噸價格人民幣60萬元，到2024年初已經跌破人民
幣9.5萬元，價格在一年半內是腰斬再腰斬，然後再打六折。

過剩的產能跟快速崩落的價格，中國目前已有至少70家中小型電芯廠倒閉。大
陸電池芯市場洗牌，上游材料價格也因庫存過高走跌，「碳酸鋰價格降低，對
台灣電池芯業者而言並不是好事。」Infolink儲能助理分析師陳禹碩表示，原因
在這兩年陸企已經完成更上游的原物料布局，而台廠仍仰賴進口，在成本上，
先天有一段差距。

產能大開 布局未來

台廠此時新產能大量開出， 會不會擔心時機不佳？劉慧啟坦然表示，台塑產業
規劃時看的是長期趨勢，台灣布局新能源的路不能搖擺，「不論大陸電芯廠洗
不洗牌，未來全世界都會朝全年3,000GWh的需求量走，台灣絕對不可以缺
席」。

「大陸在大洗牌，但不影響我們（能元科技），他們（電池價格）腰斬，我們
只下滑10～15％」，台泥企業團做的是高密度鋰三元電池，走不一樣的道路，
張安平信心滿滿表示，能元跟客戶是保證長期供貨合作關係，做的是台灣沒有
做過的新商業模式。

儘管電池產能現階段供過於求，產業吹逆風，但是，台灣電池芯業者今年正全
力拚量產，認為這只是短期效應，放眼五到十年產業趨勢樂觀，並不放慢擴廠
腳步，即便台廠在全球電芯版圖中只有0.3%的存在，以小搏大，以最佳技術產
能配比取回供應主導權。

台泥綠能布局有成，今年起將收割。台泥昨（28）日表示，高雄小港打造的高階三元鋰電池廠，目前已經正式量產；國內外打造的儲能案場也陸續建成，將開始有穩定的業績表現。

台泥子公司台灣通運旗下純電動貨車，更已成功打入台積電綠色運輸鏈，未來台灣通運將進一步擴大純電動貨車規模，今年也將推出其他商用電動運具，為客戶提供客製化方案。

台泥表示，董事長張安平自2018年上任以來，近六年時間帶領整個台泥企業團展開低碳轉型，投入儲能、綠能及三元鋰電池等新產業，目前已經在全球13個國家擁有11種產業，成為名符其實的跨國公司。

台泥子公司能元科技在小港打造的「超級電池廠」自去年底前已正式量產，生產高端客戶所需的高鎳電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，年產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。而台泥儲能建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統，也已在去年下半年完工並全數併入電網；台泥歐洲子公司NHOA Energy在全球建置的儲能事業也正在多個國家開展業務。