國產車自製率政策要求下，三陽緊急投資數億元調整現代汽車的產線，三陽透露，被點名停產的車款CUSTIN相關零組件國產化已逐步到位，期許在最短的時間內重回市場。

三陽因旗下汽車被指違反國產車自製率規範，已在相關的產品開發與模具費用投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來可望達成政策要求。據悉，三陽已排定12月中旬邀請主管單位進行審查，期許儘速恢復生產作業。

三陽與旗下南陽實業為現代汽車台灣總代理，現代汽車的國產車款並在三陽產線組裝生產。南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售2.2萬輛、創下歷史新高紀錄，原本預期今年會再衝高，但在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在8月之後的生產與銷售大受影響，也為現代汽車今年的銷售投下變數。

不過，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌，CUSTIN原本一個月的銷售輛數大約在600輛左右，在政策出爐後，以最優先順位因應此事，因此可以在最快的時間內對應。

三陽工業董事長吳清源昨（1）日表示，經濟部8月鐵腕主導國產車自製率規範，事先未預告也無配套，造成企業損失。三陽對政府做法、車輛公會無作為難以認同，三陽雖已逐步滿足政策要求，但自本月起將不再繳交公會會費，退出公會。

經濟部7月底宣布，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，且溯及既往，此命令在8月1日起就生效，換言之，從發布到生效僅不到兩天的時間。

由於事出突然，讓產業界飽受衝擊，再者，因此政策不乏政治色彩，讓車廠有苦難言。對此，吳清源表示，三陽與旗下還有南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都將退出公會。這是國產車自製率政策生效以來，車廠退出車輛公會的第一例。

吳清源指出，在自製律規範出來之前，三陽對此完全沒有接收到相關訊息，7月底產發署一宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上，包括整個業者都受苦而無法因應，台灣汽車大廠為此蒙受損失，非常不合理。

「就算是美國對大陸進口的相關管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應」，吳清源指出，台灣在自製率這一塊，竟然沒有讓業者有對應的時間，造成損失，公會也沒有盡到應盡的責任，三陽將退出公會表達不滿。

吳清源指出，三陽是韓國現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車是全球前三大的國際車廠，對於汽車相關零配件的生產有自己的策略，也並非三陽可以左右。在自製率相關規範出來之前，三陽從來不認為現代汽車會受到影響。

不過，現代汽車CUSTIN車款的汽車件因為在大陸生產，台灣產線無法生產，有六、七百台車零部件被滯留在海關。

此外，吳清源認為，車輛公會也應負起相應責任，因為在國產車自製率規範出爐前，車輛公會未知會會員，三陽無法及時因應，公會本應該扮演協助會員的角色，但更荒唐的是，公會會員甚至向政府單位舉發三陽旗下CUSTIN也應該被限制生產。進一步說，既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會，以示對此案的抗議。

和泰車上修全年車市掛牌量上看46萬輛，增加1萬輛，但卻下修自家的新車銷售目標也是1萬輛。其中，市場增加的掛牌數主要來自進口品牌，換言之，今年的車市以進口車獨強，國產車銷售則相對失色。

業者表示，今年進口車銷售榜中，包括雙B、Volvo、特斯拉各進口品牌因為供應量增加，推升今年全年在台的掛牌量將有感成長，甚至有機會在台創下進口新車掛牌的歷史新高紀錄。

除此之外，多家車廠因為去年大量訂單待交，市場需求強勁，今年設定的銷售目標較高，同時手中的庫存量可觀，為了降低庫存風險，從第3季開始就積極促銷出清，尤其是今年第3季之後，車市買氣明顯放緩，車商更進一步擴大議價空間，使得下半年促銷、贈品、折價頻頻。

車商表示，目前手中庫存還沒消化完畢，預期愈接近年終，降低庫存的動作會愈積極，這也是和泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。

至於國產車品牌，包括中華車、裕日車、南陽現代、福特六和等，普遍都因為政府國產車自製率的相關規範，生產受到影響，9月、10月的掛牌較去年同期衰退，甚至累積前十月的掛牌數也低迷不振。車廠擔心，國產車的生產與銷售量衰退，進口車銷售與占比卻繼續攀高，未來進口車將成為台灣車市的主力。

　全球新能源車浪潮，去年台灣油電車及純電車合計的電動化汽車市 場規模與市占同步創高，今年隨新能源車產品線更齊全、需求更熱， 前九月電動化汽車銷量11.67萬輛，市占提前衝破3成達33.92％，其 中油電車已達8.8萬輛，今年油電車款可望首破10萬輛，今年合計新 能源汽車規模可望挑戰突破15萬輛，市占進一步衝破35％，優於各廠 年初預期。

　　去年油電混合及純電車電動化汽車市場規模衝破12.5萬輛、年增3 4％，市占衝上26.3％，其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達 9.98萬輛，皆為史上最高量。

　　除各廠積極推出更多元電動車款搶市，歷經激烈電動車大戰，隨油 電車仍為傳統燃油車進入電動車前的過渡選擇，各品牌亦持續強化鞏 固布局油電車，同步推出最新車款。

　　以龍頭車廠和泰車為例，油電車向為銷售主力，各車款油電車型經 常供不應求，月初發表全新Corolla Cross，亦包含三個油電車型， 且車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨10月改款新車上市，Cor olla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為車系當中主要銷售動 能。

　　另如南陽現代於上周正式導入全新油電Sante Fe，一口氣導入五個 車型，於上市前開始預接單後，短短一周接單隨即突破200張，超過 今年原訂配額，南陽現代也向原廠爭取增加配額，希望明年月供應量 至少100輛，全年銷售目標挑戰1,500輛，成為品牌油電車款生力軍。

　　其他包括KIA總代理台灣森那美起亞的全新Sorento旗艦豪華休旅車 ，訂單同樣在上市後快速成長，其中有近9成是油電車款。豪華車品 牌賓士（M-Benz）日前導入E系列中首款插電式油電性能房車AMG E5 3 HYBRID 4MATIC＋，同樣彰顯在新能源浪潮下，對油電車款的重視 。

　　南陽總經理徐伯達分析，電動車市場雖然成長趨緩，但新能源車市 場續為全球主流，明年無論是油電車款或電動車款，應都仍會繼續成 長。南陽今年油電車銷售占比約29％，加計純電車後占比達30％，預 計明年隨新車上市，電動化汽車銷售占比可進一步成長至33％。

　三陽工業（2206）旗下南陽實業代理現代汽車（HYUNDAI）續衝刺 第四季業績，25日發表全新大改款高階油電車Santa Fe，南陽總經理 徐伯達表示，Sante Fe年銷目標可達1,200輛～1,500輛，今年現代在 台銷量將可達2.3萬輛，創連五年成長紀錄，明年力拚銷量續增至2. 4萬輛，挹注母公司業績成長。

　　全新油電Sante Fe共導入五個車型，車價自172.9萬元～202.9萬元 ，南陽於上周開始提前預接，執行副總經理詹醒昇表示，短短一周預 接單已突破200張，超過今年原訂配額，隨著配額快速完售，將持續 向原廠爭取增加配額，希望明年每個月至少供應100輛，全年銷量目 標挑戰1,500輛。

　　南陽全定每年導入一款國產車和新能源車，除此次強化導入全新高 階油電車Santa Fe，另原訂第四季上市的國產車款，配合政府國產車 自製率新制上路，上市時間有所遞延，所幸韓國現代原廠供應鏈對應 速度快速，徐伯達表示，會確定完全符合規範才推出，預計明年就可 上市。

　　此外，徐伯達表示，除油電車之外，也評估明年會導入更多電動車 ，包括全新Casper純電版本（海外車名為Inster），以及大型純電休 旅IONIQ 9都在評估中，隨著明年續有重要新車上市，徐伯達看好， 現代在台銷量將繼續維持成長動能，明年將挑戰2.4萬輛目標。

　　事實上，南陽原訂今年銷售目標2.4萬輛，不過受供應等影響，下 修至2.3萬輛，但仍較去年成長。

　　南陽現代近年積極布局新能源車市場，陸續已推出多款油電車及電 動車，其中，目前油電車在整體銷售占比已達29％，Tucson L油電車 銷售比重更高達7成，預估明年整體油電車款銷售比重將成長至31％ ，合計油電車及純電車的新能源車銷售比重將達33％。

　　對整體車市看法，徐伯達分析，今年國內車市約可達到46萬輛，明 年則在考量整體政經情勢及經濟成長概況後，估應也可持穩在46萬輛 ，至於電動車市場，徐伯達認為，雖電動車市場成長動能將趨緩，但 還是可維持成長態勢。

三陽工業（2206）代理的汽車品牌現代（Hyundai）業績不斷成長，旗下汽車總經銷南陽實業總經理徐伯達昨（25）日宣布，現代品牌今年銷售有望提前達到銷售2.3萬台完成連續五年正成長，明年力拚銷售台數再成長，朝著2.4萬台目標挺進，要完成連續六年再攀升。

徐伯達表示，國內車市今年變化比較大，少了疫情紅利加持，再展間全面翻新，韓系車款在國內知名度拉升，今年以來現代（Hyundai）多次調高銷售目標，昨天更宣布原訂的年度銷售2.3萬台，有望提前完銷售目標。

受惠於今年因韓國原廠CKD件供應增加，現代國產休旅車的售量拉高，今年前三季一舉躋身國內第三大品牌；另外，配合新車銷售亮眼，全面展開展間2.0升級計畫，提升優化展間軟硬體設施，持續投入逾2億元，進行全台逾50個展間陸續升級，吸引消費者目光，也進一步提升銷售戰力。

徐伯達進一步指出，HYUNDAI（現代）近年來成為國內消費者喜愛的品牌之一， HYUNDAI全新世代車款的重磅亮相，台北三創生活園區，共同體驗「Your Future, HYUNDAI Drive」的全新旅程，全新導入的The All-new SANTA FE正式登場，售價為172.9萬元起，今年的配額已經預訂一空，要等明年的配額。

考量到市場競爭力，提供消費者更多元化的選擇，韓國市場已正式推出全新的電動車Casper Electric車系，明年會考慮引進台灣市場。

　　車廠積極搶攻新能源車市場，歷經激烈電動車大戰後，年底前各品 牌開始回防油電車，10月起相繼導入全新油電車款，其中台灣賓士宣 布正式引進E-Class首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MAT IC+，南陽現代（HYUNDAI）則提前展開全新Sante Fe油電旗艦休旅預 售活動。

　　龍頭車廠和泰車於10月初發表Corolla Cross新改款，油電車編成 就擴大為3車型，且入手車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨此 次改款新車上市，Corolla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為 車系當中主要銷售動力。

　　另如起亞（KIA）汽車總代理台灣森那美起亞，發表全新Sorento旗 艦豪華休旅車，上市前預售訂單就已超過首波配額的半數，且高達近 9成訂單是油電複合車款，凸顯油電複合動力車款，由於免去充電、 里程焦慮等疑慮，仍是許多人在新能源車過渡的首選。

　　為搶占市場，南陽現代即將於25日上市全新Santa Fe頂級油電休旅 ，新車共分4個車型，預接車價自173萬～198萬元，並更提供今年內 領牌的前100名車主，給予2萬元優惠搶市。

　　台灣賓士在今年更著重布局電動車產品線外，也不忘鞏固油電複合 動力市場，台灣賓士表示，此次再引進AMG E 53 HYBRID 4MATIC+， 以全新的P2插電式油電複合動力架構，結合M256M直列六缸渦輪引擎 ，在操控性能及純電續航里程都有優異表現，因此也已吸引許多車主 下訂。

三陽（2206）旗下南陽實業昨（28）日發表現代汽車KONA Electric電動車款，今年預計銷售200台，未來繼續引進新車款，擴大搶市占。

南陽實業執行副總詹醒昇指出，明年將再引進三款電動車，使現代汽車品牌即有五款電動車款，從價格到產品齊聚，目標電動車占整體銷售的一成，也是現代汽車銷售維持持續成長的來源之一。

三陽除了自家的SYM機車生產與銷售之外，同時為現代汽車的總代理與代工廠，旗下南陽實業主導台灣現代汽車的新車引進、導入國產與銷售策略，去年銷售快速成長，超過2.2萬台，今年預期全年現代汽車的銷售將較去年微幅成長，大約在2.3萬台上下。

在環保節能的潮流下，現代汽車TUCSON的車款銷售中，油電混合車的比重高達75%，未來南陽的燃油車款將大量增加油電混合車款，電動車款則是南陽的另一個產品主力，除了KONA電動車款之外，預計明年還會再導入三款電動車，未來在現代汽車在台灣市場的電動車配置除了昨日發表的KONA之下，還有CASPER EV，以及IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9，在產品級距齊全之下，未來電動車的銷售將會占現代汽車總銷的一成，電動車將會成為一個獨立的車系，價格帶和產品結構也會愈來愈完整。

南陽公司指出，HYUNDAI汽車開展一系列電動車科技與人性化設計的研究，昨日發表的全新大改款KONA Electric，全車系三車型，正式售價為EV450-A 139.9萬元、EV450-B 149.9萬元、EV450-C 154.9萬元。

國產車自製率新制持續發酵，今年整體車市恐下修。據了解，三陽 旗下南陽現代（HYUNDAI）汽車因第四季規劃推出的國產主力新車可 能推延，今年品牌新車銷售目標雖續較去年成長，但由原先的2.4萬 輛略下修至2.2萬～2.3萬輛。

　　儘管兩大汽車集團和泰、裕隆28日法說會對今年全年國內車市展望 ，皆暫維持年初推估的45萬輛規模，不過由於中華MG銷量已出現斷崖 式衰退，至上周領牌僅約315輛，影響所及，8月整體車市估將減少逾 千輛至2.8萬輛。車界人士評論，隨新制相關規定細節仍須認定，除 MG影響最大，部分車廠國產新車上市推延，全年車市恐將縮水逾1萬 輛。

　　此次南陽現代率先下修今年銷量，據了解，主要因應國產車在地化 新制，原先規劃第四季推出的國產主力新車計畫，可能因部分細節仍 在確認而推延。不過，除上市時程可能受到影響，公司早先也強調， 整體影響不大。

　　對於今年車市展望，目前多數車廠仍維持觀望態度，南陽現代雖下 修自家品牌銷量，但考量市場上亦可能出現轉單狀況，因此對全年車 市預估仍維持45萬～45.5萬輛看法，不過南陽現代亦坦言，去年下半 年有多款新車上市，基期墊高下，今年又有外在環境變化影響，整體 車市衰退幅度恐逾10％。

　　和泰車及裕隆於28日均舉行法說會，對全年車市目標亦皆暫維持約 45萬輛水位看法，國產自製率新制議題也都成為法人關注焦點，兩家 公司皆表示，全力配合政策及法規要求，將持續在國產化供應鏈上強 化與供應商合作，以提升自製率。

　　和泰車分析，以和泰車旗下來看，仍有大量未交車訂單，如Camry 尚有逾1,000張待交車單、LBX有近2,000張，UX300h亦有超過500張未 交單，Town Ace及Alphard更各有逾4000張待交單，整體來看，尚屬 穩定。

　　至於近期自製率新制影響，和泰車表示，確實恐影響車市，但以今 年車市構成比來看，高級車占總市場比例在25％以上，由於下半年還 有多款進口重量級新車上市，是否彌補缺口有待觀察。

　　除自製率新制，法人關注納智捷電動車產品進程，以及n7交車展望 等，裕隆表示，以納智捷或鴻華先進對外揭露資訊為主。

　　下半年電動車市競爭加劇，各品牌蓄勢待發，三陽旗下南陽現代（ HYUNDAI）發表全新大改款KONA Electric電動車，南陽現代表示，將 持續強化電動車產線，明年預計將推出包括Casper、Ioniq 6 N、Io niq 9等三款新電動車，力拚兩年內將品牌電動車銷售占比拉升至10 ％。

　　南陽實業指出，為強化產品線滿足不同車主需求，此次導入KONA電 動車共分三車型，車價自139.9萬至154.9萬元，為160萬元以內新世 代歐規進口純電休旅車，南陽現代規劃將自11月起開始交車，今年銷 售目標200輛。

　　南陽現代副總經理詹醒昇指出，電動車目前占品牌在台銷售占比約 僅5％，主要因目前品牌在台電動車產品仍不多，不過，除以E-GMP模 組化平台為基礎發展的Ioniq車系外，此次續推出全新大改KONA Ele ctric，以B-SUV級距電動車，符合目前新車主流需求。

　　瞄準新能源車已成為全球發展趨勢，詹醒昇指出，明年預計至少推 出Casper、Ioniq 6 N、Ioniq 9等三款新電動車，配合原廠新能源車 規劃，南陽現代也將持續爭取強化電動車產品，也將同步導入油電混 合車款，以滿足不同價格級距消費者需求，兩年內電動車銷售占比希 望可拉高至10％以上。

　　事實上，除南陽現代之外，目前各品牌無一不強化電動車產品，接 下來還有SKODA的Enyaq，三車型車價自163.8萬至198.8萬元，主打2 00萬元內唯一搭載雙馬達四驅歐洲進口純電休旅，同樣都希望以高C P值吸引車主目光。

　　其他還包括賓士G-Class電動車及福斯ID.4、ID.5電動車也將於9月 上市，另有保時捷亦將發表全新升級Taycan，下半年電動車市場可說 更為熱鬧。

　　為阻擋陸車來台，經濟部祭出嚴格的自製率管理機制，隨即於8月 上路，儘管相關規定衝著大陸自有品牌而來，不過，大陸向為汽車零 組件主要供應來源地，加上陸資入股國際汽車品牌案例不少，政府此 次祭出嚴苛自製率管制，除中華MG外，其他國產車廠也同樣受影響。

　　國內包括南陽現代、裕隆日產、福特六和及台灣本田等國產車廠， 雖屬國際品牌，但目前在台國產車款中，不乏直接從大陸導入CKD（ completely-knocked-down，完全散裝組裝）件方式來台組裝。

　　問題在於，根據經濟部最新規範，明白列出的四種狀況中，除中國 大陸自有品牌外，也包含陸資與國際品牌合資、陸資併購的國際品牌 、國際品牌在中國大陸廠生產者。車業人士評論，過去國際品牌為搶 進大陸市場，無一不進駐大陸，由大陸再出口CKD件的情況早成常態 。

　　因此，政策強硬執行國產車自製率新制，據了解，除中華於暑休後 產線下線的新車，已有部分車款無法順利取得核章，其他國產車廠， 近期相關零件進口也都已有「卡關」的情形發生。

　　不可否認，政府嚴格要求拉高國產車自製率要求，確實有助於國內 汽車零組件供應鏈發展，此政策一出，多數汽車零件業者皆表認可； 不過，台灣汽車市場不大，國內汽車零件成本較高也是事實，車廠評 估導入國產車時，若成本過高拉高車價，再無與進口車比拚的競爭力 ，車廠也將失去導入新車國產的興趣。

　　不願具名的車界人士分析，此次新制主要是延續禁止陸車進口的制 度，希望可避免大陸自有品牌「化整為零」來台的灰色地帶，但考量 國內汽車產業發展的脈絡，新制上路應給予緩衝時間，以及較寬鬆的 配套空間，否則就會出現「亂槍掃射死一半」的現象。

　　三陽工業（2206）半年報出爐，隨二輪（機車）、四輪（汽車）事 業皆有亮眼表現挹注，上半年營業利益35.27億元，再創同期新高。 不過，在去年第二季有新竹安駕中心處分利益10.83億元入袋墊高比 較基期下，今年上半年稅後純益26.68億元、年減26.38％，每股稅後 純益（EPS）為3.37元，亦僅次於去年上半年，改寫同期次高。

　　根據三陽財報，第二季營收180.78億元、年增3.97％，營業利益1 8.29億元、年減2.88％，稅後純益12.83億元、年減51.91％，EPS為 1.62元。

　　除上半年未有資產處分利益導致獲利較去年同期減少，三陽說明， 第二季營業利益衰退，主因美元升值，隨今年汽車銷量成長，美元付 款款項增加，因此獲利受到侵蝕。

　　若排除資產處分及美元匯率等外在環境影響，三陽表示，今年本業 包括四輪及二輪事業營運皆穩定成長，下半年仍將穩定維持高水位。

　　以二輪事業為例，三陽說明，上半年國產前十大暢銷機車產品中， 三陽SYM品牌就包辦了前三名，且共有七個車款擠進前十名，上半年 於國內累計機車銷量34.76萬輛、市占率達40.9％，顯示品牌在高階 及平價市場都受到車主認可。

　　四輪事業部分，三陽指出，子公司南陽代理的現代（HYUNDAI）汽 車累計銷量近1.25萬輛，銷售成績創同期新高，平均月銷量突破2,0 00輛，包括Tucson L、CUSTIN、VENUE等國產車型上半年皆相當熱銷 ，因此也都推動營收成長。

三陽（2206）公司董事長吳清源昨（25）日表示，三陽今年70周年也是集團「啟動元年」，力拚三年內達到內外銷機車100萬輛的目標。在此之前，三陽去年內外銷總台數69萬輛，今年目標74萬輛。

三陽昨日股東會通過112年度盈餘分派案，決議每股配發3元現金股利。三陽去年營收為644.6億元，年增26.7%，營業利益61.1億元，年增78.8%，稅後純益62.9億元，年增102.1%，營收與獲利再創歷史新高，每股純益（EPS）為7.95元。

吳清源表示， 2023年三陽創下三個新記錄，包括台灣機車市占率從34.8%提升到38.4%，連二年蟬聯市場冠軍。代理Hyundai現代汽車2023年銷售成長達43.8%，汽車市占率提升30.92%。第三，三陽經營績效獲利創下新高達7.95元。這些成就證明三陽的333計畫（三年穩定、三年發展，三年重返榮耀）成功。

今年三陽將開始下一階段三年計畫「開創、啟動」，開創是在本業基礎上「開創新局」，推動多角化經營，積極布局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則是指「啟動百萬台銷售計畫」透過強化外銷，以自有品牌SYM進軍國際市場，力爭三年內達到全球機車銷量達到100萬輛。

展望未來，三陽將持續投入新技術、新設計、新效能精進方案。2024年三陽預期台灣機車市場占有率達到40%以上，在全球市場，將持續深耕歐美、非洲、中東、大陸和東南亞市場，擴大各市占率，預估外銷每年約可成長10%以上，未來三年達到內外銷合計100萬輛的銷售量。

在四輪（車輛）事業部分，南陽實業代理的HYUNDAI汽車今年導入高性能子品牌N brand產品，帶動新車銷售量持續成長，截至前五月成長率13.7%，月均領牌數突破兩千台，持續刷新紀錄。

小型休旅Hyundai Venue面對競品來襲，總代理南陽實業推出小改款應戰，將SCC智慧型主動車距維持、LFA車道置中輔助系統納入全車系標配；全車系編成規畫GLA、GLB及GLC等3車型等級，售價分別為73.9萬元、76.9萬元及81.9萬元，其中GLB車型加價1萬元即可升級雙色車身，並獨享仙蹤綠新車色，為Venue買氣再添新戰力。

行銷成功 擄獲粉領族

2020年在台上市Venue是南陽實業打入國產小型休旅車級距代表作，憑藉齊全配備、實惠售價、活潑跳色等元素，成為都會年輕族群的焦點，至今累積銷量已達到1.75萬輛的水準，其中女性車主占比高過其他同級品牌車款，都可看出Venue在行銷訴求上的成功。

這次小改款Venue價格雖有所調漲，但新導入的配備相當實惠，除了標配Level 2外，還有Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵、8吋觸控懸浮式影音系統、恆溫空調系統及小改款後升級的4.2吋全彩數位儀表中文顯示幕；GLB以上車型在外觀就配備LED頭燈╱日行燈，GLC則多了LED尾燈，整體配備水平比以往提高許多。

起步輕快 路駕博好評

小改款Venue動力系統仍維持1.6升自然進氣引擎，提供123hp/15.7kgm的最大出力表現，搭配可模擬8速檔位的CVT無段變速系統，平均油耗達17.1km/L；從帳面數據來看似乎相當樸實，但在實際路駕表現卻給人驚豔好評。

Venue起步不僅輕快，搭配4米車長相當適合都會巷弄遊走，遇到需重踩油門提升拉轉也能及時出力，但面對爬坡或需要超車等高負載狀況，建議還是透過變速箱模擬降檔或直接切換至Sport模式，讓駕駛對Venue的動力回饋更有信心。

尤其Venue受到歐洲方面主導開發緣故，底盤呈現的感覺與歐系車相似，略帶韌性的扎實阻尼設定，配上緊湊小巧的車格尺碼，賦予極佳的協調性；尤其是轉向手感精準明確，在過彎時也能察覺到懸吊系統發揮良好支撐，塑造輕巧敏捷的駕馭感受。

三大升級 都會新寵兒　

先前Venue已標配FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含行人偵測）、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統及LVDA前車駛離提醒系統等。

小改款後不只增加SCC智慧型主動車距維持系統（10~180km/h）、及LFA車道維持輔助系統，另還有ROA後座成員未下車提醒系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統，以及FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等輔助科技，安全層級大躍進。

南陽實業表示，從Venue車主購買因素分析，分別是4米車長好開好停、高剛性鋼材的安全感，以及Two Tone外觀配色很吸睛，但隨小改款Venue針對安全、外觀、內裝三大面再升級，都讓Venue成為都會寵兒。

三陽工業今年成立70周年，董事長吳清源指出，下一個階段將以「開創、啟動」為重點。

「開創」是指開創新局，除本業以外，也要積極拓展其他領域；例如近期入股老牌醫材廠五鼎生技，並取得一席董事。藉由開創新領域、新投資，完整集團多角化經營。「啟動」是指目標三年內年全球機車銷量達到100萬輛，希望透過強化外銷，為自有品牌三陽SYM機車取得國際能見度，打國際盃。

三陽工業是全台第一家同時生產與銷售汽、機車產品的上市公司，創立於1954年，前身是慶豐行。早年慶豐行是一家貿易公司，當時業務包含進口機車買賣，70年過去，三陽不只是台灣的機車龍頭，外銷海外百餘國，同時在汽車的製造與銷售也再取得優勢地位。

政府在40年代因外匯緊縮，慶豐行的生意也起伏不定。在進口買賣轉趨困難、政府亦同時獎勵國人發展本土工業下，慶豐行走上工業之路。1954年，以慶豐行原有班底為主，創辦人黃繼俊和另一位創辦人張國安成立「三陽電機廠」，並選擇腳踏車零件項目，同時挑上困難度最高、資金需求較高的磨電燈，拉高競爭門檻，這也是國內第一家磨電燈製造廠。

野狼系列 奠定全勝開端

1961年，隨著經濟起飛，機車逐漸成為交通工具，需求擴大，惟因外匯仍然短缺，政府鼓勵民間投資機車工業，並且逐年提高自製率，以節省外匯。黃繼俊決定將「三陽電機」改為「三陽工業」，投入機車製造，並尋求與日本本田技術合作，以達成自製率目標。1962年，三陽工業正式成為台灣第一家機車製造公司。

三陽與本田合作後，三陽持續致力於車輛技術的改革研發，1974年推出經典車款「野狼125」，並搭載開發的「史帝田鐵合金汽缸」引擎保用5萬公里，並透過電視廣告推播，風靡全台。許多經銷商擔心配額有限，還車載著現金到工廠排隊等待機車從生產線上組合完成。1976年，隨著野狼125的熱銷，讓「史帝田鐵」汽缸頭紅回日本，回銷至本田HONDA，奠定野狼系列全勝的開端。

2014年6月，張國安之子張宏嘉在大股東吳清源支持下重返三陽出任董事長。三年後辭任，三陽兩大創辦家族全面退位，吳清源擔任董事長兼任總經理，也開啟三陽重返榮耀之路。

台北工專畢業的吳清源，曾於美商陶氏化學工作，他說，帶領新經營團隊入駐三陽時非常戰戰競競。他訂出三大目標，也就是三年穩定、三年發展與三年重返榮耀的「三三三專案」，以每三年為一個階段性目標。

當初入主三陽時，百廢待舉，員工對新經營團隊全然陌生，故需先求穩，穩住營運、穩住士氣、更要穩住員工與股東的心。三年時間穩定後，方能在彼此熟悉彼此合作下，進一步求發展。而在三年發展期打下研發基礎與積累產品底氣後，就有機會進一步拓展市占與銷售，收復失土重返台灣機車龍頭。

父子分工 兼顧設計品質

2016年初，吳清源力排眾議，將原本不被看好的新機種「New Woo」重新拉回上市。這精準的判斷除讓該機種上市二個月熱銷破萬輛，更讓經銷商重回多年前三陽熱銷欠車的盛況，也讓全公司吃下顆定心丸，除廠內稼動率提升、產能滿載，經銷通路士氣大振。

2016年吳清源的長子吳奕成加入，在外派一年積累經驗後，隔年回台成立橫跨行銷、市調、企劃、管理、服務及研發等七個功能的跨單位部門，並調整昔日由設計部門主導新車設計作法，由此部門先進行市調，並思考新車的客群與規格，再交給設計、工程部門研發。

2020年吳奕成主導的三陽靈獸系列車種一炮而紅。新車款DRG「龍」原估單月銷量500輛，但衝上達5,000輛。在此之前，三陽原本銷量集中於入門機種，在高性能機種推出後，三陽突破僵局，逐漸擴大在中高階車款的市占率。

吳清源說：「年輕人喜歡的車，就交給年輕人來打造。」他也樂於父子分工，兒子專注設計與市場趨勢，他則與資深主管把關品質。

吳清源進入三陽今年是第十年。當年外界說他進來炒地皮，不看好三陽起死回生。吳清源花了十年改造三陽，奪回機車市場龍頭，用行動破除流言。

三陽子公司南陽實業代理的南韓現代汽車這幾年銷量也大有斬獲。2013年全年新車銷量創新高達22,169輛，年增44%，市占率4.7%，寫下品牌代理來最高紀錄，並且首次榮登第四大非豪華國產品牌。

三陽（2206）旗下南陽實業昨（4）日發表現代汽車VENU改款新車，在升級改款後，預估年賣5,000輛車。

南陽今年還將再發表三款新車，其中第4季還將導入國產全新車款，為南陽的汽車銷售注入全新動能，推升營運表現。

南陽實業執行副總詹醒昇指出，南陽針對不同的級距，對應不同的車款，藉由更全面的車款擴大客層，VENU以年輕族群為主，在產品配備昇級之後，可望強化銷售能力。

目前初估改款後月銷售可望達到400輛，年販約5000輛。

除了VENU之外，現代汽車今年還將再發表三款新車，一個是下月將推出的KONA改款新車以及下半年的TUCSON，第4季將發表的全新車款，其中第4季的全新車款為國產新車，主打目前產品級距規模最大的年輕休旅車款，其中最主要的競品為TOYOTA的COROLLA CROSS，畢竟市場目前以跨界休旅車為主流市場，吸引各方人馬投注這個重要級距。

現代汽車國產車款由三陽公司代工生產，子公司南陽代理銷售，現代汽車的銷售表現與三陽關係密切。現代汽車近年銷售表現持續成長，2023年銷售22,169輛，年增率43.8%，全年市占率提升至歷年新高 4.7%，成長30.92%，為非豪華車品牌第4名，連續四年成長繳出亮眼的成績單。

詹醒昇指出，除了強化產品結構，導入適合的國產車款之外，南陽在今明兩年將斥資22億元，採自地自建方式為HYUNDAI現代汽車擴增據點服務能量，建置完整國產休旅車陣容，並導入純電新車，強化商用車戰力，預估今年年銷量將挑戰2.4萬輛目標，再創銷售新高。

目前南陽的據點約有五成為自有土地開發，主要的考量是新展間的建置成本愈來愈高，自有土地可以排除因為地主可能處理土地的不確定因素，有助於公司的長期經營。

　雖正逢報稅季繳稅影響消費意願，不過5月車市表現卻不受影響， 在雙B（Benz、BMW）、特斯拉（TESLA）等豪華進口車品牌新車大量 到港交車挹注下，單月新車領牌達4.15萬輛，較4月成長12％，優於 各廠原先預期。其中，進口車在暌違十個月後，5月再次拿下50.5％ 過半市占，對國產車廠造成不小壓力，促使業者紛紛加大6月促銷力 道。

　　車市龍頭和泰汽車分析，雖國內外經濟仍充滿不確定因素，但考量 各廠擴大促銷方案刺激市場，加上進口車品牌新車待交車訂單仍持續 消化中，樂觀6月車市規模可望放大至4.4萬輛、年增4％，重新恢復 正成長。

　　觀察5月車市，除進口車銷售表現明顯優於國產車，和泰車旗下雙 品牌TOYOTA與LEXUS合計領牌1.3萬輛，亦改寫同期新高紀錄，市占達 31.3％。

　　另如雙B及特斯拉等豪華進口車品牌，受惠新車大量到港交車挹注 ，5月銷量呈現年月雙增，其中賓士5月以2,669輛的交車成績，衝上 第二大品牌，市占擴大至6.4％，亦為單月豪華車銷售冠軍，年增18 .5％、月增9.6％；BMW則以2,190輛，拿下第四大品牌，年增16.1％ 、月增31.4％。

　　特斯拉揮別4月無車可交窘境，單月領牌1,824輛，除較去年同期成 長39.1％，更較4月大增逾164倍。

　　國產車部分，中華汽車旗下MG品牌5月新車領牌1,676輛，雖月減2 1.3％，但仍較去年同期大增62.4％，加上CMC品牌車5月領牌亦有1, 672輛，年增3.1％、月增6％，合計中華車三大品牌（MG、CMC、三菱 ）5月總領牌數4,771輛、年增9.7％，續穩居第二大國產車廠，僅次 於和泰車。MG累計前五月新車領牌突破1萬輛，年增158％。

　　南陽現代（HYUNDAI）今年以來在各車款均熱銷帶動下，5月領牌2 ,040輛、前五月領牌1.05萬輛，南陽現代指出，今年月均領牌數逾2 ,000輛，亦為歷年最佳紀錄。

　　儘管5月為報稅季影響消費者支出，不過隨各車廠進入夏季競賽擴 大促銷，再加上進口車大量到港，車業龍頭和泰汽車總經理蘇純興2 1日表示，5月整體新車領牌數可望增至4.1萬輛，優於預期，樂觀第 二季市況，對全年車市規模續維持45萬輛看法，自家品牌新車今年衝 17萬輛銷售目標不變。

　　和泰車第一季財報亮眼，在本業及業外表現雙增挹注下，稅後純益 58.85億元、年增16.23％，每股稅後純益（EPS）10.56元，創同期新 高，內部設定今年業績仍將繼續成長。

　　隨上半年即將走完，蘇純興分析，今年以來車市表現仍算相當不錯 ，雖較去年降溫，但去年因有疫情遞延交車紅利推升車市，今年市場 可說是恢復到正常狀態，目前市場走向都在掌握之中，樂觀全年車市 45萬輛應可達成。

　　尤其今年第一季部分進口車品牌遞延到港，4月起開始陸續大量到 港交車，近期各品牌也陸續進入夏季競賽促銷，再加上接下來各廠仍 有多款新車接連上市，蘇純興認為，都將推升第二季車市銷售熱度續 增溫。

　　為達成三大品牌今年挑戰17萬輛天量、市占37.8％衝15年新高目標 ，蘇純興表示，和泰車也將繼續導入多元車款，以性能車款GR系列為 例，主要就是瞄準重視性能的熱血車主，導入台灣後累計銷量已突破 3萬輛，21日再推出全新改款Corolla Altis GR Sport，預期年銷量 可逾2,500輛。

　　事實上，面對今年大環境變數仍多，多數車廠對於車市看法雖然趨 於保守，但對自家品牌銷售都仍維持較去年成長的要求，包括和泰車 設定旗下三品牌TOYOTA、LEXUS、HINO新車銷售衝17萬輛新高目標， 三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）今年新車銷售設定2.4萬輛新高目標， 挑戰連四年業績正成長紀錄。

　　中華車在導入MG品牌後新車銷量持續成長，隨目前MG月均銷量約達 2,000輛以上水準，今年中華車將挑戰三品牌新車合計銷售6.6萬輛目 標，市占率擴增至14.4％。

三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）汽車今年新車銷量續挑戰2.4萬輛新 高，中型休旅車Tucson挑大樑，扛業績成長主力，9日發表Tucson L N Line特仕車型。南陽總經理徐伯達表示，隨著新車型上市，將推升 Tucson整體月銷目標達千輛，單一車款全年銷量將挑戰1.1萬輛。

　　Tucson車系去年共領牌5,812輛，若以今年全年銷量看增至1.1萬輛 ，將較去年大增89.26％，可說是一肩挑起今年品牌在台銷量成長主 力。

　　南陽現代近年陸續導入更多元新車，已於國內創下連四年正成長的 銷售紀錄，累計今年前四月新車領牌8,475輛、年增17.6％，在國內 前五大汽車品牌中，成長幅度居冠。

　　徐伯達表示，去年推出全新Tucson L後銷量穩定增加，目前在手待 交訂單仍達2,000張，其中渦輪油電車款最熱銷，占比逾7成，此次再 推出個性跑旅Tucson L N Line，雖然屬較小眾市場，但仍希望可滿 足重視性能操控的熱血車主，估每個月銷量可穩定貢獻約100輛。

　　徐伯達指出，N Brand為現代汽車的性能品牌，近年來多次在WRC賽 車運動、TCR及24小時耐久賽取得勝利，現代汽車應用於新世代造車 性能操控，打造日常即能享受熱血駕馭樂趣的車款。

　　除Tucson L受到市場歡迎，徐伯達表示，正七人座MPV Custin上市 以來同樣相當熱銷，今年前四月領牌2,133輛，較去年同期成長9.8％ ，目前同樣累計仍有約1,000張的待交車訂單。

　　整體而言，徐伯達表示，目前現代在台各車款銷售表現都持續亮眼 ，下半年還將再導入全新Santa Fe以及KONA Electric，以前四月領 牌表現來看，樂觀全年可順利達成2.4萬輛銷售目標，連五年成長。

三陽（2206）上周五下跌0.8元，以83.6元作收。三陽5日均價大於10日均價，10日均價大於20日均價，三大法人近五日買超逾1.6萬張；在法人追價後近期放量上漲，從73元起漲，短線已有明顯漲幅。

三陽2023年全年合併營業收入為644.6億元，年增27%，合併營業利益61.1億元，年增79%，稅後淨利為62.98億元，年增102%，每股純益（EPS）7.95元，創歷史新高。三陽過去九年以三年穩定、三年發展與三年重返榮耀的三三三計畫，二輪事業推出多款市場熱銷機種，在國民車、時尚車、運動車等三大車系均取得領先成績，2023年累積國內銷售334,589台，年增率30.99%，全年市占率達38.4%，持續蟬聯年度銷售第一寶座。

至於今年的營運預期，三陽汽機車銷售表現強勁可望較去年成長，今年二輪內外銷合計可望達到75萬台，汽車業務則目標2.4萬台，除了本業獲利將較去年成長，三陽位於內湖的土地開發案如果今年順利完成 ，土地開發利益可望達到20億元。

三陽去年獲利創下新高，主要是汽機車的銷售利益，以及去年上半年處分新竹安駕中心的土地建物挹注，但今年汽機車的銷售目標較去年成長，再加上內湖土地開發的獲利可望進帳，三陽今年的獲利可望再創下新高。

三陽位於內湖的新明服務廠合建案預計在今年下半年完工，法人初估總銷金額可能達到百億元，對公司的獲利挹注有機會超過20億元。對此公司表示，如果售價確實提高，下半年也真的銷售表現良好，確實有機會。

三陽董事長吳清源對於三陽的土地開發態度相當明確，除了新明服務廠的合建案今年下半年完工之外，三陽內湖總部園區合建案共分得兩棟大樓，近期詢問租或售的需求不少。吳清源認為，內湖總部園區已經是開發完成的產品，並超過公司使用需求，如果有合適的價格，租或售都能提高公司的經營績效。

吳清源認為，這些已經開發完成的熟地再持有產生的效益有限，出售或出租是最好的處分方式，公司再尋求合適的土地開發是比較理想的策略。

除了土地開發之外，汽機車的本業銷售也相當樂觀，三陽將以大陸廠為今年的主要成長動能，增加大陸本地與外銷的市場規模，使三陽機車內外銷合計從去年的70萬台增至75萬台，汽車部分則是從去年的2.2萬台增加銷售至2.4萬台。

由三陽子公司南陽代理銷售之Hyundai現代汽車，2023年銷售22,169台，年增率43.8%，全年市占率提升至歷年新高4.7%，成長30.92%，今年將斥資20億元，為Hyundai現代汽車擴增據點服務能量。

選股原則

5日均價大於10日均價，10日均價大於20日均價，近五日三大法人買超大於1.6萬張。