Gogoro拚轉骨，大股東潤泰集團進駐滿三個月之際，出手推動第一 階段優化，進行組織重整，調整後改為管理、開發、營運、營業四大 中心，各中心並設置財務人員進駐，藉此強化財務管理。

　　據悉，Gogoro代理執行長姜家煒已發出致員工信，宣示未來營運發 展方向，並坦言未來道路或許不平坦，但有信心可以戰勝。

　　相較於Gogoro過去組織架構主要按照傳統功能部門劃分，此次變革 主要聚焦四大領域架構，且財務專責同仁進駐，主要將進行財務可行 性評估。Gogoro表示，未來透過明確策略指引、具體的指標、切實可 行的規劃來強化公司治理，嚴格管理成本與審慎規劃未來投資，將確 保成本效益與獲利增長。

　　潤泰集團今年9月正式介入Gogoro經營層，立刻就公司各項營運業 務及財務進行一連串檢視評估與控管，大股東尹崇堯多次親赴桃園龜 山及台北總部與各部門互動，更親自出席11月初的車主聚會，以大股 東身份宣示持續支持Gogoro的決心。

　　此次組織重整，除明確區分四大中心，在各中心下也各新設策略處 、資訊處、產品管理處及工程研發處等，在各項責任區分更為明確前 提下，亦被解讀為Gogoro新經營團隊力拚「轉骨」的首部曲。

　　姜家煒於致同仁的信中除布達組織重整的訊息，也特別說明，經過 三個月與各部門、管理團隊及董事會的密切溝通，未來組織運作也都 將基於包括「賦權」、「權責相符」及「明確分工」三大指導原則， 確保每項工作有清晰授權及責任歸屬，同時更可落實內控作業，讓業 務流程每個關鍵節點都更加透明可靠。

　　姜家煒另指出，公司未來三年都將圍繞「聚焦F-O-C-U-S」五大重 點，包括Financial Discipline財務紀律、Operational Efficienc y營運效率、Customer Satisfaction Driven客戶至上、Unique Com petitive Advantage獨特競爭力及Strategic Partnership策略合作 。

　　姜家煒於信中指出，明年是Gogoro營運第十年，將是重要里程碑， 公司除是台灣第四大車廠，也是能源公司，雖然未來道路或許不平坦 ，但相信團隊仍可戰勝任何困難。

　儘管各廠擴大促銷，但11月國內機車買氣持續不振，單月領牌數6 .07萬輛，月減5.16％、年減29.66％，但電動機車逆成長，11月新領 牌7,733輛，較去年同期增加18.48％。

　　電動機車龍頭Gogoro在11月領牌5,035輛、年增6.13％，市占率8. 3％。Gogoro表示，入門國民電動機車JEGO持續熱銷，單一車款11月 領牌3,187輛，站穩油、電全市場領牌數第三名，同時也連續九個月 保持電動機車總銷售冠軍，JEGO累計銷量也突破2萬輛，為近三年來 唯一年銷量突破2萬輛的電動機車款。

　　業者分析，雖各廠在年底前持續擴大促銷，但對刺激11月國內機車 買氣效果有限，除買氣確有縮手，另有業者點出因全民瘋12強棒球賽 ，導致機車促銷及廣告宣傳關注度相對降低。

　　累計今年前11月國內機車總銷68.75萬輛、年減11.23％，雙雄光陽 、三陽對全年市場規模預估皆落於約75萬輛。

　　觀察11月國內機車市場，三陽續穩居龍頭，單月領牌2.41萬輛，雖 較去年同期衰退19.51％，但仍為唯一銷售規模在2萬輛以上的車廠， 亦維持39.71％高市占率。三陽表示，11月國民旗艦機種全新迪爵熱 銷領牌達5,077輛，穩居銷售冠軍，水冷機種JET SL+持續熱銷，11月 領牌2,866輛，也帶動整體JET系列領牌數4,219輛；再加上DRG二代、 CLBCU、Fiddle車系及MMBCU銷售穩定，皆挹注品牌維持高市占。

　　光陽11月領牌則在大地名流2.0開始大量交車挹注下，單月領牌1. 61萬輛，市占率擴增至26.52％，由於去年有GP125「3.98萬優惠」銷 售暴增墊高比較基期，今年11月領牌較去年同期大減52.83％。

　　今年進入尾聲，機車廠持續祭出相關促銷優惠，三陽針對迪爵加碼 5,000元，另慶祝棒球12強賽奪冠，JET125全系列也加碼回饋金3,00 0元。Gogoro亦有31日前入手任一車款即贈送安全帽。

台灣電動機車龍頭Gogoro於14日晚間公告第三季財報，代理執行長 姜家煒上任後，首度於財報會議中說明三大營運策略方向，首先被提 及的就是「努力建立能夠逐漸實現盈利的業務」，他表示，將更嚴格 管理成本，審慎規劃未來投資外，並將「研發重點轉向電池、電池交 換站、能源基礎設施，以及電池循環應用等措施。」

　　Gogoro第三季營收0.87億美元、單季淨損0.18億美元、每股淨損0 .06美元，累計前三季營收2.38億美元、累計淨損0.54億美元、前三 季每股淨損0.2美元。Gogoro財務長Bruce Aitken說明，雖今年以來 財務表現未能達到原先預期目標，且皆較去年同期衰退，但經調整息 稅折舊攤銷前利潤為0.14億美元，高於去年同期的0.13億美元。

　　姜家煒表示，為實現盈利，公司需更聚焦於營收成長、嚴格管理成 本，並審慎規劃未來投資。尤其是控制成本，姜家煒提及，過去十年 ，公司大量投資於創新，「現在我們正建立全新成本結構，徹底檢視 公司各層面支出，納入明年計畫。

　　姜家煒進一步點出實際作法，將透過增加對Gogoro Network投資， 推動營收增長，公司正充分利用過去的研發投資成果，將研發重點轉 向電池、電池交換站、能源基礎設施以及電池循環應用。舉例來說， 近期與台電合作完成一項概念驗證，這套系統運用144顆汰役的Gogo ro電池，提供不間斷電力（UPS）。

　　據悉，Gogoro雖仍將延續新車研發動能，但將相對加大在能源相關 的投資比重，已有效拉高營收及獲利。

　　此外，姜家煒表示，未來海外拓展重點，將放在關鍵市場，經營團 隊也正評估各個海外市場業務，將建立新的成本結構與更嚴謹的營運 模式，以確保各市場成熟度與最佳發展路徑，推動有意義的成長，並 擁有清晰的營收成長路徑。

　　Gogoro目前國際版圖已拓展至南韓、新加坡、尼泊爾、智利與哥倫 比亞，不過，姜家煒於財報會議上特別提及，看好印度及東南亞兩大 市場，除於印度的電池組工廠即將完工，東南亞方面也將與嘉實多（ Castrol）共同發展電動機車解決方案，深入這兩地市場布局。

　　最後，姜家煒指出，Gogoro將回歸到品牌本質，會持續提供更好用 、更可靠且更可負擔的服務，預告將推出更可滿足車主期待的能源服 務，專注於提升台灣車主的騎乘體驗。

　　Gogoro於10月市占衝至9.15％，一年一度的電車盛事「2024快閃台 北橋－百GO夜行」也於2日落幕，除代理執行長姜家煒，Gogoro董事 長曾達夢及以車主身份首次參與的Gogoro董事尹崇堯，亦親自出席參 與支持，更與近1,700位車主共同騎下台北橋，再現壯觀電車瀑布。 曾達夢上任後首度公開發言表示，Gogoro團隊已重整步伐，準備好迎 接新的篇章。

　　在台北橋電車瀑布前，Gogoro今年以「螢光」為主題，打造炫目光 影派對，合計共吸引逾2,000位Gogoro與PBGN車主、GoShare用戶與電 車粉絲共襄盛舉。

　　其他Powered by Gogoro Network（PBGN）聯盟包含Gogoro、宏佳 騰智慧電車、中華汽車eMOVING、eReady台鈴智慧電車、YAMAHA台灣 山葉機車、PGO電動車、威速登科技，也全員熱情出動，宣示發展電 動機車決心。

　　在9月董事成員異動後，此次為尹崇堯首度公開參與Gogoro車主活 動，也是潤泰投資Gogoro 13年以來的第一次，尹崇堯於現場公開喊 話「將繼續支持Gogoro的永續發展」，儼然為Gogoro後續發展吃下一 顆定心丸。

　　尹崇堯認為，多數民眾習慣以機車代步，因此，台灣要達成2050淨 零排放，電動機車扮演相當重要的角色。今年有機會以股東及電車愛 好者的身分一起參加台北橋活動，親身體會到大家的熱情與溫暖，非 常感動，也感謝所有車主的支持，將繼續支持Gogoro永續發展，期盼 與各界夥伴一起實現淨零願景。

　　曾達夢亦表示，是每一位選擇電車的車主推動台灣電動機車成長， Gogoro團隊已重整步伐，準備好迎接新篇章。未來團隊將更加重視車 主的反饋與心聲，一步步穩紮穩打，服務好每一位客人。

　　姜家煒表示，台北橋活動從2016年開始，已成為台灣所有電車愛好 者的重要文化，每次和車主們聚在一起重溫騎乘樂趣，都讓Gogoro努 力前行的信念更加堅定。Gogoro對於台灣消費者的承諾始終如一，將 會加倍努力、持續進步，帶來穩定、可預期、可負擔的產品與服務。

　　Gogoro亦同步祭出年終購車優惠，為歲末選購新車獻上多重優惠， 其中每月僅199元的綠牌專屬資費方案為今年最後一檔，全力衝刺年 底前銷量。

　　台灣電動機車市場消費族群中，18～30歲車主將近3成，電動機車 龍頭Gogoro更是該族群高度關注的品牌之一，其中，VIVA MIX為18～ 30歲年輕族群中最喜愛的車款，亦為2020～2023年度電動機車銷量冠 軍。

　　瞄準「文青」市場，Gogoro於去年攜手MUJI無印良品推聯名系列車 款，VIVA、VIVA MIX在MUJI聯名系列車款加持之下，拿下2023年綠牌 與白牌電動機車雙料銷售冠軍。

　　延續亮眼表現，今年Gogoro與MUJI無印良品再度攜手，於10月推出 Gogoro VIVA XL ME車款，將聯名陣容拓展至空間更寬敞、更適合家 庭各成員使用的車系，全方位符合各種騎乘需求，觀察車主構成，選 購Gogoro VIVA MIX ME的車主中，有2成為18～25歲。

　Gogoro年度車主盛會及「快閃台北橋-百GO夜行」2日登場，潤泰集 團9月正式進入經營層後，包括Gogoro新任董事長曾達夢及大股東尹 崇堯，特別以車主及董事身分現身於活動現場，曾達夢上任後首度公 開露面，他表示，能源交換系統是可以繼續發展下去，「很確定的告 訴大家，Gogoro會持續提供源源不絕的電力。」

　　尹崇堯說，自己身為Gogoro車主多年，卻是第一年參加品牌年度盛 會，10年前很高興可以一起創造一個美好平台，現在Gogoro擁有65萬 車主，希望未來可繼續一起往前，守護台灣環境。

　　由於這也是潤泰投資Gogoro 13年以來，首度公開參與品牌活動並 站台，尹崇堯與曾達夢的發言，被認為是潤泰集團宣告繼續支持Gog oro的決心。

　　曾達夢表示，Gogoro於10年前發起一場寧靜革命，革命雖然尚未完 成，「但可以確定的是，能源交換系統是可以持續發展下去的！」很 確定的告訴大家，Gogoro會持續提供源源不絕的電力，一起走向寧靜 未來，為子孫留下一個乾淨寧靜的生活環境。

　　Gogoro成立以來，潤泰集團總裁尹衍樑是最大支持者，除是創始股 東，更一路相挺增資，而隨著創辦人暨執行長陸學森於9月請辭，潤 成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任董事長，也引發市場許多 揣測。

　　尤其面對持續虧損，加上2022年在美國納斯達克掛牌後，股價一路 下探，連續30個交易日低於1美元被認定為「低價股」後，Gogoro已 於1日接獲納斯達克的書面通知，需於180天內提出相關改善計畫。

　　Gogoro執行長姜家煒對此表示，經營團隊已就各層面擬定改善計畫 ，海外市場也會檢討，待董事會通過後再進一步說明。

　　面對Gogoro仍持續虧損，是否設定獲利目標，尹崇堯指出，自己在 董事會已久，過去一直都有一些目標要求，將持續關心公司發展，會 等經營團隊提較進一步的計畫書再來看。

　　至於若需要進一步增資，大股東是否將繼續支持，尹崇堯並未回應 ，但他也表示，節能環保是全球趨勢，大家對Gogoro長期發展相當有 信心。

　　機車市場買氣不佳，10月整體機車銷量持續衰退，單月領牌數6.4 萬輛，月減14.03％，亦較去年同期衰退21.55％；但相較於傳統燃油 機車，電動機車在龍頭廠Gogoro新車效益推升下，10月領牌8357輛， 逆勢雙增，較上月小幅成長2.31％，年增亦達7.87％，市占率也擴大 至13.06％。

　　憑藉入門電車Gogoro JEGO持續熱銷、MUJI無印良品聯名新車Gogo ro VIVA XL ME上市，Gogoro 10月領牌5,854輛，月增12.49％，市占 達再度突破9％來到9.15％，為今年市占率次高。

　　Gogoro分析，JEGO於10月領牌3,616輛，首度搶進全市場領牌數第 三名，帶動10月全市場綠牌較去年同期成長2倍，自3月上市以來，G ogoro JEGO累計訂單已超過1.8萬張，已連續八個月保持電車總冠軍 及綠牌電車冠軍。

　　此外，Gogoro表示，電動機車前十大車款中，Gogoro車款就拿下七 席，亦彰顯Gogoro已是最被國人接受的電動機車品牌。

　　續鞏固龍頭地位，Gogoro強化多元車款，今年以來推出包括Pulse 及JEGO全新車款外，去年二度攜手MUJI無印良品推出聯名車款，銷售 成績亮眼，一年多來銷量已逾1.5萬輛，延續這波熱潮，Gogoro今年 再進一步推出聯名新車VIVA XL ME，將聯名陣容拓展至空間更寬敞、 更適合家庭使用的車系，全方位搶攻各種騎乘需求。

　　隨著JEGO每月保持約2,000輛銷量、年度銷量將超過2萬輛，Gogor o透過VIVA XL ME，以入門及中階車款鎖定代步及通勤需求，可望進 一步推升年底前銷售動能成長。

　　此外，Gogoro日前推出「499隨你騎」超省資費方案限時回歸，入 手任一 Gogoro白牌車款，即可選購此資費方案，最高每月可騎1,50 0公里，再享首年保養免費、36期0利率、破萬補助等優惠，即將在3 日截止，預期這個周末也將再催出一波買氣。

Gogoro代理執行長姜家煒昨（29）日指出，面對電動機車整體市場的發展，Gogoro未來方向明確，在能源服務部分將以穩定、可承擔為優先考量；海外布局聚焦東南亞特定市場。希望在內控提升後，提供消費者更好的消費條件。

Gogoro前執行長陸學森辭職後，由台灣總經理姜家煒接任代理執行長，昨天是他上任六周以來首次對外說明未來計畫。姜家煒指出，Gogoro有相當多元的業務，包括在台灣換電站營運是能源的提供者；持續開發適合消費者的機車，是電動機車的開發與生產業者。Gogoro也不僅在台灣發展，更擴展海外布局。

姜家煒指出，在能源提供者角色方面，由於電池的有效運用，持續擴大營運規模即可損平，Gogoro積極改善能源品質與供應，務求滿足消費者需求。Gogoro已投入資源進行改善，很快可以看到成果。

海外布局部分，Gogoro在許多國家與不少企業簽定MOU，目前有印度、越南和菲律賓，將透過務實的方式尋求合作夥伴，謹慎的進入東南亞市場。由於機車製造與能源提供都與當地政商有密切關係，Gogoro可能以技術提供，與當地業者合作，並希望在一個市場有成功經驗，再開發其他市場，這種模式可降低資金投入、減少風險，聚焦的營運方式也有利提高成功機會。

姜家煒指出，Gogoro在台灣市場發展相當成功，每個國家環境不同，很難複製台灣營運模式，但透過技術輸出與電動機車合作生產銷售，可擴展更大發展空間。

電動機車龍頭Gogoro去年二度攜手MUJI無印良品推出聯名車款，銷 售成績亮眼，一年多來熱銷逾1.5萬輛，Gogoro於7日宣布再推出全新 聯名車款VIVA XL ME，將聯名陣容拓展至空間更寬敞、更適合家庭使 用的車系，全方位搶攻各種騎乘需求。

　　伴隨目前JEGO每月保持約2,000輛銷量、年度銷量可望超過2萬輛， Gogoro透過此次VIVA XL ME上市，以入門及中階車款鎖定代步及通勤 需求，可望進一步推升年底前銷售動能成長。

　　配合新車上市，Gogoro亦順勢推出進入第四季的首波促銷方案，宣 布「499隨你騎」超省資費方案限時回歸，11月3日前入手任一白牌車 款每月最高可騎乘1,500公里，以及首年保養免費。Gogoro看好，隨 新車上市，再加上再祭出限時促銷，可望再催出一波買氣，力拚年底 前銷量成長，衝刺10％市占。

　　Gogoro說明，自去年再度推出無印良品聯名車款以來，以舒適騎乘 體驗和國際知名大師深澤直人親自操刀的無印經典美學，吸引許多車 迷入手，累計至今銷量已逾1.5萬輛。

　　除聯名車款熱銷，Gogoro表示，VIVA、VIVA MIX在MUJI無印良品聯 名系列車款加持之下，於2023年拿下綠牌與白牌電動機車雙料銷售冠 軍，合計銷量約2.5萬輛，綠牌自2019年上市以來領牌已逾5.9萬輛， VIVA MIX自2021年上市以來領牌也逾6.68萬輛。

　　Gogoro分析，去年的聯名車款以「原色棕」最受歡迎，延續無印良 品對自然及永續思維的主軸，今年再度攜手打造的VIVA XL ME 車款 ，在家庭號大空間概念下，再主打「原色棕」與「原色灰」兩款色調 ，同樣採用再生PCR PP（Post-Consumer Recycled Polypropylene） 材質打造部分車殼元件，即日起開賣，不含補助車價8萬2,980元。

　　Gogoro表示，VIVA XL ME設計各朝向多種實用、安心配備滿足家庭 用車情境，包括26.5公升超大車廂與26公分腳踏空間，以及81公分特 長坐墊，安全規格亦超越同級，標配SBS同步煞車系統、高亮度全LE D車燈。

　　強化國發基金投後管理，國發會主委劉鏡清7日指出，針對如興及 Gogoro等案，均有討論投後管理，也正在評估是否撤出如興；至於國 發基金在Gogoro沒有董事席次，但會討論找接班團隊進一步了解公司 未來發展。

　　立法院經濟委員會7日邀國發會和經濟部專案報告「我國政府對新 創及中小企業扶植政策執行狀況與未來精進措施。立委質詢時表示， 國發基金有20家投資事業連年虧損，其中只有五家破產、解散、歇業 ，剩下15家也應有所處置。

　　劉鏡清說，國發基金不以獲利為目的，去年也為國家創造288億元 獲利，且一直在強化投資管理，除了投前機制增加轉型能力審查及市 場趨勢分析、公司治理門檻；投後管理也建置預警系統、成立投後管 理小組掌握營運。

　　此外，國發基金正強化執行退場機制，包括定期檢討轉投資事業， 依退場機制執行釋股，回收資金後持續協助其他產業發展；對於爆雷 的企業像如興，或長期虧損者如Gogoro，都持續有在評估怎麼處理。

　　針對台電調漲電價可能讓凍漲29年的台鐵票價動起來。劉鏡清表示 ，會去溝通影響層面有多大；經濟部次長何晉滄則說，目的事業主管 機關可以評估編列預算，或許可以讓價格凍漲，或者建議減免或優惠 。

　　何晉滄表示，先前已有醫院、社福機構、農漁業等產業曾申請凍漲 或減免前例，目的事業主管機關可進行產業狀況評估，以穩定物價為 主，並兼顧民生。例如電價調漲後台水電費會增加3.56億元，但目前 沒有漲價的規劃。

　　Gogoro VIVA車款使用中國大陸製零組件一案，近日經濟部產發署 已召開專家審查會議，經濟部官員1日指出，雖然該款馬達控制器確 實是中國大陸製，但馬達控制器不屬於補助規定中必須「台灣製造（ MIT）」的範圍，因此產發署僅就製造商名稱誤植的部分，要求Gogo ro對車主提供「大於使用較低成本零件帶來的利潤」的補償方式。

　　Gogoro則表示，感謝產發署調查，協助釐清Gogoro遵循國產化法規 的事實，此次事件係為行政文件作業缺失，為消費者和主管機關造成 不便與困擾，深感抱歉，未來將強化內控及預防機制，落實各環節監 督與管控。

　　經濟部官員表示，Gogoro VIVA車款爭議零組件為馬達控制器，該 馬達控制器確實是「中國製」，但馬達控制器不在相關補助規定的「 國產零組件」範圍中，因此不違反補助規定。

　　不過，官員指出，Gogoro相關資料上，將製造商誤植為廣達，應為 睿能，此為該公司疏失。產發署要求Gogoro的補償措施「應大於使用 較低成本中國製零件帶來的利潤」，最後定案由Gogoro自主提供約6 .3萬名車主安心方案，負擔成本約1.85億元。

　　官員表示，Gogoro VIVA購車補助沒問題；該車款已停產，若市面 上仍有新車銷售，車主可請領購車補助，Gogoro表示將主動以電子郵 件通知車主方案細節。

Gogoro（睿能創意）遭檢舉以使用中國大陸零配件「洗產地」卻又拿到經濟部補助款，經濟部產業發展署調查結果出爐。產發署表示，尚無足夠證據推論Gogoro違反國內產製規定，但業者申請文件填報確實有誤，因此，有條件限期Gogoro更正申請文件中的馬達控制器供應商，由原誤填廣達更正為睿能。

產發署表示，所謂的「有條件」是指Gogoro將自主提供所有車主「安心方案」，亦即補償方案。Gogoro將提供VIVA車款車主一次車輛免費檢修、新台幣300元折扣金及延長一年保固，估算約6.3萬輛；換算下來，業者負擔成本約1.85億元。

產發署並表示，將全面清查Gogoro其他電動機車車款是否符合國產化規定，以確保符合補助規定。

電動機車廠商Gogoro被檢舉VIVA車系的馬達控制器，違反經濟部電動機車補助要點的國內產製之規定；經濟部也證實，的確有接獲檢舉，在9月底前調查釐清。

產發署於9月27日召開「經濟部電動機車發展推動審議會」，官員表示，審議會成員不僅官方，尚有四位專家學者，經產發署技術審查委員會審查Gogoro自提書面資料以及審議會詢答後，認為尚無足夠證據推論其違反國內產製規定。

產發署表示，Gogoro填報經濟部受認可電動機車資格申請文件確實有誤，經了解，係為業者對表格填載認知有誤，審議會決議請業者有條件限期、依程序更正申請文件中的馬達控制器供應商，由原誤填廣達更正為睿能。產發署並強調，若未來有新事證，則依相關規定重新處分。

據了解，經濟部之所以同意Gogoro限期更正申請文件中的馬達控制器供應商，主要是Gogoro提出對消費者補償方案。Gogoro將自主提供所有車主「安心方案」，1次車輛免費檢修、300元折扣金及延長1年保固，估算約6.3萬輛，業者負擔成本約1.85億元。

產發署表示，為確保Gogoro取得本部補助資格的車款都符合相關規定，要求Gogoro精進及落實內控機制，並全面清查Gogoro其他所有受認可電動機車車款。

電動機車龍頭Gogoro遭爆以「洗產地」方式詐領補助情況逆轉。Gogoro對此表示，此次事件係為行政文件作業缺失，為消費者和主管機關造成不便與困擾，深感抱歉。未來將強化內控及預防機制，落實各環節監督與管控。

Gogoro被指控以洗產地方式使用大陸製零件，使得許多Gogoro的愛好者深受打擊，對品牌形象也造成嚴重衝擊。Gogoro創辦人陸學森上月更閃辭董事長、執行長職務，被視為他是為了長期虧損與使用大陸零件負責下台，Gogoro並因此遭受到外界頗多質疑，因此經濟部調查結果出爐，各方都感到意外。

Gogoro昨（1）日 表示，感謝產發署經過這段時間的調查，協助釐清 Gogoro遵循國產化法規的事實。Gogoro並將針對所有擁有整合式動力系統之 Gogoro VIVA 車主，推出「安心方案」，為相關車主規劃免費車輛檢查、免費保養與免費一年延長保固之補償措施，並將主動以電子郵件通知車主方案細節。

Gogoro表示，感謝廣大消費者與主管機關的包容與鞭策，Gogoro將持續精進，打造更完善的產品與服務。

　　9月11日台灣中油公司以自行研發之專利軟碳負極材料，導入MIT國 產電動機車電池，搭配快充型換電系統，並邀請三陽工業首發表的綠 牌電動機車同場亮相，於臺南市政府永華市政中心舉辦發表會，而9 月13日傍晚Gogoro宣布創辦人暨執行長陸學森請辭，時隔兩日即將市 場對於新系統的投入喜悅變成驚嚇，而這震撼彈也正式宣告國內電動 機車市場將進入艱困期。

　　2016年國內年輕人掀起一波「手拿APPLE、身騎Gogoro」時尚行情 新潮流，讓原本只想要做能源服務系統的Gogoro，透過酷炫又走在時 尚尖端的Gogoro1讓國內民眾感受到科技與載具結合的新創面貌，高 昂的售價雖廣受批評討論，但是另一面向卻也成為年輕世代追逐時尚 流行與出門在外行情的指標。

　　而這同時也定調國內電動機車換電服務新趨勢，逼使光陽機車也不 得不面對換電的市場轉變，及至後來各家機車廠紛紛加入PBGN智慧電 動機車聯盟，宏佳騰機車更是全力衝刺電動機車市場，甚至後來中華 eMOVING電動二輪車也加入成為合作夥伴，霎時Gogoro電動機車成為 國內機車新共主，只有光陽機車還在打對台，三陽則持續觀望。

　　然而當Gogoro電動機車在國內脫掉時尚行情外衣後，日常交通載具 的務實面向卻直接打擊了電動機車的銷售量，月租費更成了再度替換 回燃油車的最大破口，加上燃油車升級至155cc以上動力系統，配合 酷炫外型幾乎再次囊括年輕族群的全面轉向，再加上Gogoro僅在同一 動力系統下做外型的更換，甚至愈做愈小款的電動機車，在市場上幾 乎僅剩下剛滿18歲女生的青睞，終究無法支撐車輛銷售的流失缺口。

　　對於國內電動機車市場而言，燃油市場反撲除了大幅提升馬力與酷 炫造型的塑膠車之外，檔車的崛起也是一大功臣，甚至黃牌的檔車也 可記個嘉獎，身為車廠本就要不斷推陳出新各層級新車，進而誘使年 輕族群汰舊換新，Gogoro中請問有哪一款可換呢？或許Gogoro Puls e可接替上場，但時機與市場似乎都為時已晚。

還記得Gogoro去年在解封後夜間登場的「快閃台北橋 百GO夜行」活動，吸引全台超過2,000位車友及民眾參與、集結逾1,500輛電動機車夜騎台北橋的盛況嗎？那道壯觀的寧靜機車瀑布，創造出不凡的熱血體驗與電車魅力，迄今仍讓許多人津津樂道。

今年，這項年度電車盛事「2024快閃台北橋 百GO夜行」將再於10月5日下午四點半起在新北陽光運河籃球場旁舉行，將以萬聖節變裝結合「螢光」主題，搭配現場巨型螢光造景，打造出全台最轟動、最炫目的萬聖光影派對。不管是Gogoro車主、PBGN車主、GoShare鐵粉，或是周末想找個好去處的民眾，當天秀出最搶眼的螢光裝扮、最百變的吸晴造型，騎上愛車或是GoShare，一起揪親朋好友前去嗨玩，現場還有機會獲得豪華獎勵。此外，並有金曲歌手、特色美食市集，以及最經典、最震撼的夜騎台北橋等精采活動，活動採免費入場，有興趣者可報名前往狂歡。

即日起至9月30日止，2024「快閃台北橋 百GO夜行」活動開放報名，3天已超過600人登記參加。凡報名成功可在現場領取獨家報到禮，並有機會獲得AirPods第三代、Dyson吹風直髮器、機車改裝精品等好禮。

活動網站：https://promotion.gogoro.com/tw/2024-tpb。

　　Gogoro成立13年，潤泰集團總裁尹衍樑是最大支持者，是創始股東 、也一路增資相挺，但面對公司累計虧損逾百億元、遲遲無法獲利， 2022年在美國那斯達克風光掛牌後，股價卻一路下探，終於忍不住， 從過去單純大股東身分正式躍上經營階層浮出檯面。

　　陸學森在2011年從宏達電離職後創立Gogoro，吸引尹衍樑及宏達電 董事長王雪紅等個人注資，加上作為全球唯一電池交換系統運營商， 一路成為媒體焦點。

　　其中，尹衍樑幾次注資Gogoro，一路增加持股下，據悉，合計其個 人及相關企業，加上長子尹崇堯，前後共砸進逾3億美元，目前握有 Gogoro約50％股權，尹衍樑可說是Gogoro一路茁壯的重要關鍵。

　　不過，在Gogoro造夢過程中，儘管持續在全球開疆闢土，但13年來 仍無法找到獲利模式。翻開今年上半年財報，年初一連發表全新車款 ，卻因交車不及等因素，第二季營收8,090萬美元，年減7.2％，淨損 2,010萬美元，較去年同期擴大虧損1,450萬美元，毛利率自去年同期 15.2％銳減至5.2％。

　　Gogoro不諱言，台灣市場的挑戰及國際銷售速度不如預期，導致今 年第二季和全年營收都低於先前預期，儘管營運現金流增加約1,000 萬美元，但公司營運未受到投資人認可，也導致股價探低，市值僅剩 3億美元。

　　儘管姜家煒13日說明記者會強調，尹衍樑自2011年開始投資即認可 Gogoro的願景，也相信電動機車產業前景。

　　但此次通過陸學森的請辭，並直接躍上經營層檯面，相信也已不堪 公司持續虧損。

　　震撼彈！Gogoro（睿能創意）13日宣布，創辦人暨執行長陸學森請 辭並獲董事會同意，即刻生效，將由Gogoro台灣總經理姜家煒暫代執 行長，董事會同步推選潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任 董事長。

　　另外，Gogoro遭檢舉VIVA車款關鍵零組件為大陸製造，恐不符合經 濟部產發署對電動機車業者補助的資格。經濟部官員13日表示，今年 6月接獲訊息就展開行政調查，三個月來，經Gogoro對於相關零組件 補充說明、外部法人與專家的檢驗，預計9月底前召開補助資格的審 查委員會，將討論是否持續對該車款提供補助的結果。官員表示，審 查委員會要須釐清的，除有無洗產地事實，也要檢視該零組件是否在 補助實施要點中規定為國產項目中。

　　被譽為新創獨角獸的Gogoro由陸學森成立於2011年，2022年4月在 美國那斯達克風光掛牌，但兩年來股價一路探底，至12日收盤價1.0 5美元，較掛牌首日開盤價15.99美元，重挫逾93％，面臨1美元保衛 戰。Gogoro後續是否有減增資、或相關財務操作的「救市」計畫，姜 家煒坦言，經營團隊會將這些重要議題盡速討論，擬定營運策略及相 關資金計畫，對於未來展望會在適當時機向各界說明。接下來，他會 與新任董事長進一步報告及討論。

　　對於此次陸學森請辭，是否與公司持續大幅虧損及股價持續下探有 關，姜家煒表示，就經營團隊來說，主要專注產品品質及公司營運方 向，Gogoro只要持續生產最好的產品，有最正確的願景發展方向，無 論是消費者或投資大眾的接受度會愈來愈高。

　　姜家煒強調，陸學森自2011年創辦Gogoro以來，帶領團隊打造電動 機車生態系，在電池交換網絡、智慧電動機車、移動共享服務及智慧 城市永續行動等領域皆取得成就。他也表示，Gogoro於2015年推出品 牌首輛電動機車後，迅速成為全球電動機車龍頭品牌，接下來將與新 任董事長曾達夢，為下一個十年迎來嶄新里程碑。

Gogoro董事長暨執行長陸學森曾說：「唯有瘋狂到自以為能改變世界的人，才能真正改變世界」。潤泰集團總裁尹衍樑當初投資Gogoro時，曾對友人表示，陸學森打動他的不是要做電動車產業，而是要救地球。但現在Gogoro面對營運成績單不理想、高層大換血，又有洗產地等問題，陸學森閃辭，留給大家許多問號。

陸學森是在美國長大的香港人，曾經選擇在台灣創業，2011年創立Gogoro，他有著綠色的潔淨能源夢想，以創新思維與策略創立Gogoro後，帶領團隊打造電動機車生態系，在電池交換網路、智慧電動機車、移動共享服務以及智慧城市永續行動等領域，取得令全球矚目的成就。

Gogoro昨（13）日召開記者會拋出震撼彈，該公司昔日被封為「台灣獨角獸」靈魂人物的董事長暨執行長陸學森宣布請辭，由台灣總經理姜家煒接任代理執行長；潤泰集團正式進入Gogoro經營團隊，潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任董事長。

姜家煒表示，Gogoro赴美上市後，最大股東尹衍樑及尹崇堯等人一股都沒有賣，但是Gogoro股價自2022年上市的最高點14.1美元，跌至9月12日收盤1.05美元，暴跌89%，股價已面臨1美元的保衛戰，Gogoro將擬定全新增資及營運策略計畫。

姜家煒表示，陸學森過去帶領Gogoro在電動車的貢獻有目共睹，15年前大家不會相信，電動機車可以這麼方便，現在他做這個決定，一定有他的理由，他也期待從新的角度出發，Gogoro能在曾達夢帶領下走出另一片天。

陸學森昨天對Gogoro所有同仁發出一封英文告別信，表示「經過深思熟慮，做出辭去Gogoro執行長兼董事長職務的艱難決定」；他強調，這個決定並不容易，但相信，隨著進入下一階段的成長，對於Gogoro和他個人來說，現在是過渡領導層的正確時機。

Gogoro要走的更穩健，未來勢必是要進行各項財務改造，包括增資等計畫，業界人士認為，過去尹衍樑只出資金，從未參與Gogoro經營團隊，陸學森離開Gogoro後，如今直接派出董事長，也代表尹衍樑對Gogoro仍抱有期待，而且曾達夢還是尹衍樑手下大將，在集團內多家子公司都扮演重要角色，市場認為，希望藉由新人事為Gogoro帶來改革。

Gogoro是國內電動機車龍頭，大股東有國發基金、尹衍樑及新加坡的淡馬錫控股等，新的人事變動，是否代表潤泰集團入導經營？姜家煒表示，潤泰集團是長期投資且未賣過持股，不會特別解讀曾達夢扮演的角色。

電動機車龍頭Gogoro傳出為了壓低成本，有兩款車使用中國大陸製零件，但仍違規申請政府補助。Gogoro代理執行長姜家煒昨（13）日表示，Gogoro JEGO主力車種是在台灣銷售的車輛，全部是在台生產，具備受認可電動機車補助資格；另一車款VIVA全車國內自製率為88.96%，都符合相關的申請規定，正跟主管機關釐清真相。

針對Gogoro有兩款車被爆詐領違規申請政府補助，經濟部官員昨日證實，的確收到檢舉，業者說明文件也已補齊，9月底前將開會進行審查，屆時將會有結果。

姜家煒指出，不管什麼樣的爭議，Gogoro都會以車主權益不受損為最高原則。Gogoro建置全球化的供應鏈體系，在台灣與海外都有生產，遵循當地與各國法規，在台銷售車輛由桃園龜山廠或委由台灣廠商進行生產製造，滿足國產化需求。

Gogoro JEGO正採取多國生產、全球銷售的模式，並在台灣總部進行零件、系統與全車驗證；JEGO是在台灣銷售的車輛，全部是在台灣生產，具備受認可電動機車補助資格，已購車之消費者陸續領到補助，補助款項發放進度視行政流程而定。

Gogoro VIVA全車國內自製率為88.96%，此車款使用整合式動力系統，其中海外進口的電路板僅為半成品，不符合「CNS15454 - 道路電動車輛之控制器」的相關規範，並不是馬達控制器。Gogoro為滿足政府與消費者的期待，已於2023年初完成向主管機關登記更改該電路板的供應商，在台灣進行電路板的貼裝作業，消費者的補助款項和騎乘權益皆未受到影響。