3、4月的南港世貿展覽館很「智慧」也很國際！連續兩場跨海內外 的「國際智慧城市展」和「國際智慧移動展」相繼登場，吸引不少海 內外重要城市產官學或供應鏈業者，齊聚尋寶。台灣電巴在這兩場重 要國際展覽中，都是展場中的要角。

　　2050淨零碳排目標，城市全面電動化綠色運具，成為主要的解決方 案。國內官員即表示，很多世界各地的友好國家或城市，都要求參訪 台灣的電動巴士，國光客運五股廠在3月城市展時，就接待近百位來 自國際各大城市來的產官人士，他們遠渡來台目標之一，就是要親眼 見證台灣國產化電巴對城市交通的全方位解決方案。

　　一位學者表示，中國電巴產業目前占全世界95％。中國十年前發展 新能源產業的同時，即開始用政策扶植電巴產業，每個省規劃一家為 主的廠商負責生廠，不但生產量能足夠，對公共運輸規劃有一致性。 專家認為台灣國內市場雖然不大，只要中央、地方政府，與製造商和 公車業者合作下，重點扶植已有能力的電巴業者加速建置產能，必能 達成現階段的需求。

　　縱觀政府推動電巴產業，專家認為最重要的不是家數，而是品質安 全和運輸系統的完整性。交通部公路局長陳文瑞表示，近年國內電動 大客車不管成熟度、舒適度或安全性都更已上層樓，這是車輛業者、 縣市政府及客運業者共同努力的成果。公路局並強調，過去推動電動 公車示範計畫已經累積相關的經驗與成果，並與相關單位建立完整的 推動機制與分工，包括車輛製造、智慧化導入及充電設施與用電規劃 等，這些都是台灣推動電巴產業令人驕傲之處。

　　與會相關人士表示，正如產官學界在電動大客車成果發表研討會中 ，大家都有共識必須要沿續相關政策。在場人士形容，就好比目前台 灣電巴像是接受一連串重訓之後，不但在國內能直接練兵，滿足國內 需求外，也可直接向世界秀出肌肉，展現製造安全舒適電巴的實力， 如同台灣許多隱形冠軍一般，大步走出一條自己的路。

　　每天清晨天還未亮，首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士 ，就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村，不只首都，還有欣欣、國 光、大南等客運業者，在宣告新電巴上路活動中，皆表達對政府推動 電動公車補助政策的謝意，對提供國產化電巴業者，也感謝能成為綠 能運具的合作夥伴。

　　台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。

　　交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。

　　相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。

　　電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。